Περιγραφή
Το σύστημα ψύξης του ψυκτικού μέσου της APR (CPS) είναι μια μαζική αναβάθμιση ψύξης , η οποία μειώνει δραματικά τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής (IAT), ελαχιστοποιεί την απορρόφηση θερμότητας και παρέχει αυξημένη απόδοση ! Είναι 140% μεγαλύτερο από το εργοστασιακό σύστημα του B8 και διαθέτει αυτο-εξαεριζόμενο κύκλωμα ψύξης για να διασφαλίζει ότι λειτουργεί πάντα με κορυφαία απόδοση. Το σύστημα είναι εύκολο στη συντήρηση και πλήρως ενσωματωμένο στο εργοστασιακό κύκλωμα ψύξης . Αυτή η αναβάθμιση συνιστάται σε κάθε στάδιο!
Κύρια Χαρακτηριστικά
Μειώνει δραματικά τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (IAT)
Αυξάνει και διατηρεί την απόδοση μειώνοντας ταυτόχρονα την απορρόφηση της θερμότητας!
Μεγάλη μετωπική επιφάνεια (πυρήνας) και όγκος (ψυγείο)
736.6mm x 127mm x 53.34mm OEM B8
558.8mm x 441.96mm x 43.18mm APR
Πολύ αποτελεσματικό σχέδιο πυρήνα διπλού περάσματος
Τα καλά στοιβαγμένα εξωτερικά πτερύγια πτερύγια απορροφούν γρήγορα τη θερμότητα καθώς το ψυκτικό ρέει μέσα από τις εσωτερικές διαδρομές ψύξης.
Σύστημα αυτόματης αφαίρεσης αέρα και αυτό-βελτιστοποίησης
Οι φυσαλίδες αέρα που παγιδεύονται μέσα στο σύστημα σκοτώνουν την απόδοση! Το σύστημα αυτόματης εξαέρωσης απομακρύνει συνεχώς τον αέρα από το σύστημα χωρίς καμία χειροκίνητη παρέμβαση!
Διατηρεί την εργοστασιακή ασφάλεια και έλεγχο
Ο εγκέφαλος διατηρεί τον πλήρη έλεγχο του συστήματος, προστατεύοντας από τη βλάβη της αντλίας και τις διαρροές ψυκτικού μέσου.
Εύκολη εγκατάσταση και συντήρηση
Πλήρης απόδοση χωρίς τους πονοκεφάλους. Κάθε σύστημα ελέγχεται πλήρως υπό πίεση μετά τη συναρμολόγηση.
Επισκόπηση Συστήματος
O 3.0 TFSI κινητήρας χρησιμοποιεί ένα intercooler νερού-αέρα για την ψύξη του συστήματος . Ένα εμπρός τοποθετημένο ψυγείο είναι υπεύθυνο για την ψύξη του θερμού ψυκτικού υγρού, ενώ δύο εναλλάκτες θερμότητας μέσα στον κομπρέσσορα ευθύνονται για την ψύξη του υπερσυμπιεσμένου αέρα προτού εισέλθει στον κινητήρα. Ο 4.0 TFSI τουρμπο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα παρόμοιο σύστημα με έναν μόνο εναλλάκτη θερμότητας μετά τους υπερσυμπιεστές.
Το Πρόβλημα
Το μπροστινό ψυγείο είναι μικροσκοπικό. Ο αέρας που παγιδεύεται μέσα στο σύστημα καταστρέφει την αποτελεσματικότητα του ψυγείου, ενώ η τεράστια έλλειψη επιφάνειας και όγκου ψυκτικού μέσου καθιστά ένα σύστημα ανίκανο να συμβαδίσει με τις απαιτήσεις ψύξης σε υψηλότερα επίπεδα απόδοσης.
Η Λύση της APR
Το Σύστημα Ψύξης ψυκτικού υγρού της APR αντικαθιστά το μπροστινό ψυγείο με ένα πολύ μεγαλύτερο και πιο ικανό ψυγείο διπλής διέλευσης. Έχει 140% περισσότερη μετωπική επιφάνεια και κρατά 141% περισσότερο ψυκτικό υγρό από την εργοστασιακή μονάδα B8.
Τα καλά τοποθετημένα πτερύγια μεταδίδουν γρήγορα τη θερμότητα σε μια πολύ ευρύτερη περιοχή από την εργοστασιακή μονάδα .
Στη συνέχεια, το APR CPS ενσωματώνει ένα μοναδικό σύστημα αυτόματης εξαέρωσης στο σχεδιασμό του ψυγείου. Η χειροκίνητη εξαέρωση είναι βρώμικη και δύσκολη. Ωστόσο, το σύστημα APR συνεχώς εξαερώνει, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της ψυκτικού αυτόματα!
Το αποτέλεσμα απλό : Περισσότερή ιπποδύναμη σε μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας !
Δοκιμές
Η APR πραγματοποίησε πολλές δοκιμές στο δρόμο, στο dyno, σε πίστα drag και σε κανονικές πίστες , με θερμοστοιχεία και αισθητήρες πίεσης που τοποθετήθηκαν στην είσοδο και την έξοδο του ψυγείου κατά τη φάση σχεδιασμού. Τα δεδομένα από αυτές τις δοκιμές χρησιμοποιήθηκαν για να επιλέξουν τον πυρήνα του ψυγείου που είναι διαθέσιμος σήμερα. Με το ψυγείο στην τελική μορφή παραγωγής του, έγιναν δοκιμές εναντίον του εργοστασιακού για να μετρηθεί η αποτελεσματικότητα κάθε συστήματος.
Οι δοκιμές που διεξήχθησαν στο dyno παρείχαν ένα ημι-ελεγχόμενο περιβάλλον για δοκιμές καταπόνησης και των δυο ψυγείων το ενα μετά το άλλο . Χρησιμοποιώντας ένα B8 S4 3.0T με APR Stage II+, πραγματοποιήθηκαν έξι dyno και για τα δυο ψυγεία με μικρούς χρόνους ψύξης μεταξύ των δοκιμών . Το σύστημα καταγραφής δεδομένων υψηλής ανάλυσης της APR χρησιμοποιήθηκε για τη συλλογή δεδομένων από τους αισθητήρες.
Χρησιμοποιώντας το ψυγείο της APR η ιπποδύναμη παρέμεινε σταθερή για τις πρώτες τέσσερις δοκιμές . Με την Πέμπτη δοκιμή η ιπποδύναμη έπεσε ελαφρώς όταν ξεπεράστηκε όριο προστασίας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα . Το όριο έχει σχεδιαστεί να μειώνει την πίεση υπερπλήρωσης ώστε να κρυώνει το σύστημα και να προστατεύει τον κινητήρα.
Το εργοστασιακό ψυγείο δεν τα πήγε τόσο καλά . Η ιπποδύναμη άρχισε να μειώνεται στο πρώτο dyno και το κατώτατο όριο IAT ξεπεράστηκε από το τέλος του πρώτου . Αυτή η τάση συνεχίστηκε δραματικά, με αποτέλεσμα τεράστιες απώλειες ισχύος για την προστασία του κινητήρα από υπερβολική θερμοκρασία αέρα εισαγωγής. Το εργοστασιακό σύστημα ψύξης απλά δεν είχε καμία πιθανότητα. Τελικά, η μέγιστη ιπποδύναμη μειώθηκε στα 260 AWHP, ενώ το σύστημα ψύξης της APR διατήρησε πάνω από 400 AWHP, ακόμα και μετά την έκτη διαδοχική δοκιμή στο dyno !.
