Περιγραφή

Για τους ιδιώτες που κοιτάνε την τσέπη τους ,η APR είναι στην ευχάριστη θέση να προσφέρει λογισμικό και υλικό χρησιμοποιώντας μια προσαρμοσμένη έκδοση της APR στον εργοστασιακό στροβιλοσυμπιεστή Borg Warner K04-64.

Στην αρχική του μορφή είναι τοποθετημένο σε οχήματα υψηλής απόδοσης όπως το Golf R, TTs και S3 , το APR K04 Σύστημα Στροβιλοσυμπιεστή προσφέρει ένα σημαντικό άλμα στην ισχύ και τη ροπή, όλα με εξαιρετική απόκριση σαν να είναι εργοστασιακό , όπως και ο σχεδιασμός. Να περιμένετε μια γρήγορη απόκριση, ομαλή καθημερινή οδήγηση και ισχύ που μετατρέπει το όχημα σε μια νέα κατηγορία απόλαυσης.

Το σύστημα στροβιλοσυμπιεστή APR K04 διαθέτει πολλές αναβαθμίσεις σε σχέση με τον εργοστασιακό υπερσυμπιεστή της IHI, καθιστώντας την εξαιρετική αναβάθμιση. Ο ενσωματωμένος σχεδιασμός στροβιλοσυμπιεστή και πολλαπλής εξαγωγής διαθέτει μια εξαγωγή καυσαερίων ανοξείδωτου χάλυβα και περιβλήματος στροβίλου, ενσωματωμένα σε μία ενιαία μονάδα. Αυτός ο σχεδιασμός βοηθά στο γρήγορο στροφάρισμα του στροβιλοσυμπιεστή, ενώ η κατασκευή ανοξείδωτου χάλυβα είναι ικανή να αντέχει σε υψηλότερη θερμοκρασία καυσαερίων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από τα λιγότερα υλικά, όπως ο χυτοσίδηρος. Ο συμπιεστής αλουμινίου billet που κατασκευάστηκε με CNC και ο στρόβιλος καυσαερίων μεγαλύτερης ροής επεκτείνουν το εύρος απόδοσης του turbo, επιτρέποντας υψηλότερη απόδοση σε μια ευρύτερη περιοχή στροφών.

Χρησιμοποιώντας καύσιμο 93 οκτανίων, το σύστημα στροβιλοσυμπιεστή APR K04 παράγει μια εκπληκτική ισχύ 348 ίππων και ροπή 46,36 κιλά. Σε αντίθεση με το εργοστασιακό στροβιλοσυμπιεστή, η ισχύς παραμένει ισχυρή και δεν μειώνεται δραματικά προς το νεο κόφτη των 7100 σ.α.λ.. Μεταβαίνοντας σε APR 100 mode, η ισχύς και η ροπή αυξάνονται περαιτέρω στους 363 ίππους και στα 52,47 κιλά ροπής. Οι προγραμματιστές της APR έχουν μεγιστοποιήσει με ασφάλεια τη μέγιστη δυναμικότητα ισχύος της μονάδας υπερσυμπιεστή, διατηρώντας παράλληλα την αξιοπιστία στην πρώτη γραμμή κατά τον προγραμματισμό.

Εξαρτήματα του συστήματος στροβιλοσυμπιεστή APR K04

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα άλλα μέρη που περιλαμβάνονται στο σύστημα στροβιλοσυμπιεστή APR K04 και την προηγμένη διαχείριση του κινητήρα, η οποία είναι υπεύθυνη για όλα, κάντε κλικ στις μικρογραφίες για μεγαλύτερη εικόνα και πλήρη τεχνικά στοιχεία.

Στροβιλοσυμπιεστής

Στην καρδιά του συστήματος στροβιλοσυμπιεστή K04 είναι μια εξατομικευμένη έκδοση του εργοστασιακού Borg Warner K04-64 στροβιλοσυμπιεστή ο οποίος είναι τοποθετημένος σε μοντέλα υψηλής απόδοσης της VAG, όπως το Golf R και το S3. Ο στροβιλοσυμπιεστής διαθέτει επεξεργασμένα με CNC, billet συμπιεστή και μια πολλαπλή-στέγαση στροβίλου από ανοιξείδωτο ατσάλι. Κάθε μονάδα APR K04 είναι κατεργασμένη, συναρμολογημένη και ρυθμισμένη στα κεντρικά της APR με όλα τα απαραίτητα στηρίγματα για να εξασφαλιστεί η σωστή τοποθέτηση και ο προσανατολισμός της βαλβίδας απόρριψης καυσαερίων (wastegate) . Κάθε wastegate βαθμονομείται στη συνέχεια για ακριβή λειτουργία και έλεγχο πίεσης, ώστε να εξασφαλίζεται η ομαλή συνεργασία με το σύστημα διαχείρισης κινητήρα (ECU) το οποίο έχει προγραμματιστεί κατάλληλα για αυτό το σύστημα.

Ενσωματομένη Βαλβίδα Ανακούφισης

Ένα από τα μεγαλύτερα οφέλη για το σύστημα στροβιλοσυμπιεστή APR K04 είναι ο απλός αλλά κομψός σχεδιασμός του. Η στέγαση του συμπιεστή έχει κατεργαστεί σε CNC από την APR και ενσωματώνει θέση για βαλβίδα ανακούφισης με επανακυκλοφορία (σκάστρα κλειστού τύπου- DV) , αυτό μειώνει σημαντικά την ακαταστασία του μηχανοστασίου και εξοικονομεί από τον τελικό χρήστη ‘κρυφά’ κόστη αγοράς επιπλεόν σωληνώσεων , κολάρων, σφιγκτήρων και βάσεις σκάστρας . Αυτός ο έξυπνος σχεδιασμός αφαιρεί περιττό ογκο σωληνώσεων για μεγαλύτερη απόκριση και λιγότερα μέρη για διαρροές.
Επιπλέον η υπερπλήρωση κατευθύνεται απευθείας στον συμπιεστή η οποία βοηθά στο στροφάρισμα του στροβιλοσυμπιεστή κατα το άφημα του γκαζιού , ελαχιστοποιώντας την καθυστέρηση

Διαχείριση Κινητήρα (ECU)

Το εργοστασιακό σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch MED 17 είναι υπεύθυνο για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα κατά τη συνεχή αλλαγή των συνθηκών περιβάλλοντος και φορτίου . Με ενσωματωμένα στοιχεία αντιστάθμισης για περιβαλλοντικές μεταβλητές και διαφορετικές συνθήκες φορτίου, ο εργοστασιακός εγκέφαλος είναι πολύ πιο σύνθετος και ευφυέστερος από τους εγκεφάλους που υπάρχουν σε άλλα οχήματα και μάρκες οχημάτων. Με τόσες σημαντικές αλλαγές που συμπεριλήφθηκαν στο σύστημα στροβιλοσυμπιεστή APR K04, οι μηχανικοί της APR πέρασαν μήνες βαθμονόμησης του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των εκατοντάδων ωρών στο δυναμόμετρο στα κεντρικά της APR . Καθημερινή οδήγηση, αλλαγές ταχυτήτων , η πορεία και η λειτουργία με μισό γκάζι , ρυθμίστηκαν για να λειτουργούν ομαλά σαν να ρυθμίστηκαν από τον κατασκευαστή μέσω σωστής διαχείρισης της ροπής . Οι προγραμματιστές δημιούργισαν νέους κώδικες λειτουργίας και στρατηγικές στον εγκέφαλο για να ελέγχουν συνθήκες που συνήθως δεν τις έβλεπε στα εργοστασιακά επίπεδα ισχύος. Χάρη στο απίστευτο πρόγραμμα ρύθμισης της APR , στο λογισμικό καταγραφής δεδομένων και στην πλήρη πρόσβαση στο κώδικα του εγκεφάλου , γίνονται κατάλληλες και έξυπνες αλλαγές για την εξασφάλιση άψογης οδηγικότητας και εξαιρετικής απόδοσης χωρίς συμβιβασμούς.

Προγραμματισμός Κινητήρα

Οι προγραμματιστές της APR αναδιάρθρωσαν το μοντέλο ογκομετρικής απόδοσης (VE) του κινητήρα για να καθορίσουν σωστά το υπολογιζόμενο φορτίο του εγκεφάλου και να δώσουν σωστή διαχείριση ροπής. Χάρη στην κατοχυρωμένη -από την APR- κωδικοποίηση ελέγχου πίεσης, ο εγκέφαλος είναι σε θέση να εκτελεί έλεγχο πίεσης κλειστού βρόχου πολύ πέρα ​​από τα σχετικά χαμηλά όρια που ορίζει η εργοστασιακή δομή του κώδικα. Αυτό μεταφράζεται άμεσα σε ασφαλέστερη και πιο προβλέψιμη λειτουργία ενώ παράλληλα παράγει περισσότερη ισχύ και ροπή σε ολόκληρο το φάσμα στροφών.

Επιπλέον, μέσω του κατάλληλα ανακατασκευασμένου μοντέλου, επιτυγχάνεται ακριβής τροφοδοσία καυσίμουανοιχτού βρόχου, αυτό μεταφράζεται σε μηδαμινές ρυθμίσεις προσαρμογής καυσίμου. Η τροφοδοσία καυσίμου κλειστού βρόχου βαθμονομείται για να ελέγχει το λόγο λάμδα τέλεια υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, οι αντισταθμίσεις, όπως αυτές που σχετίζονται με τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, τη θερμοκρασία εξαγωγής και το υψόμετρο, ρυθμίζονται κατάλληλα για να χειρίζονται τις μεγαλύτερες διακυμάνσεις σε σύγκριση με την εργοστασιακή ρύθμιση.

Οι προγραμματιστές της APR έχουν βελτιστοποιήσει το χρονισμό εκκεντροφόρων, τα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής, την ανύψωση των βαλβίδων, το χρονισμό ανάφλεξης, το φορτίο του κινητήρα και το λόγο λάμδα για να παράσχουν τεράστια άλματα στην ισχύ, διατηρώντας παράλληλα τη στρατηγική ελέγχου των αισθητήρων κρούσης (knock sensor) .Το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με ασφάλεια, βελτιστοποιημένο για διάφορες ποιότητες καυσίμων που βρίσκονται σε όλο τον κόσμο από χαμηλής ποιότητας καύσιμα, μέχρι την υψηλότερη ποιότητα, αγωνιστικών καυσίμων.

Αποφυγή Surge Συμπιεστή

Για να βοηθήσουν στην αξιοπιστία και τη μακροζωία του στροβιλοσυμπιεστή, οι μηχανικοί της APR μελέτησαν προσεκτικά τους χάρτες του συμπιεστή για να αποφευχθούν οι περιοχές στις οποίες μπορεί να παρατηρηθεί ‘φούσκωμα’/surge του συμπιεστή. Ο στροβιλοσυμπιεστής K04 έχει φανταστικά χαρακτηριστικά απόκρισης και είναι σε θέση να παράγει εξαιρετικά υψηλή πίεση σε χαμηλά επίπεδα ροής αέρα, αλλά με τον τρόπο αυτό, ο συμπιεστής μπορεί να έχει θέματα surging . Στην περιοχή μεταξύ 3000-4000 σ.α.λ., οι προγραμματιστές της APR έχουν επιλέξει να περιορίσουν την πίεση.

Διαχείριση ροπής και έλεγχος πρόσφυσης

Η διαχείριση ροπής παίζει σημαντικό ρόλο στο πώς αποδίδει το όχημα, ειδικά σε στιγμές με χαμηλή σχέση κιβωτίου και γρήγορης επιτάχυνσης. Δεδομένου ότι το σύστημα διαχείρισης ροπής της APR βασίζεται στις εκπληκτικές δυνατότητες αναφοράς ροπής του εγκεφάλου, είναι σε θέση να προσαρμόζεται σε κάθε περιβαλλοντική κατάσταση που συναντά. Για να επιτευχθεί ενα συγκεκριμένο επίπεδο ροπής, ο εγκέφαλος εφαρμόζει τις κατάλληλες αλλαγές στη ροή μάζα αέρα και στην ανάφλεξη.
Βελτιώσεις επιτάχυνσης

Μέσω περαιτέρω αλλαγών οι προγραμματιστές της APR ήταν σε θέση να αυξήσουν την ταχύτητα επιτάχυνσης του οχήματος. Οι καθυστερήσεις ανάφλεξης μειώνονται με αποτέλεσμα ενα ευαίσθητο πεντάλ χωρίς να μεταβάλλεται η συνολική ευαισθησία της πεταλούδας. Η ικανότητα οδήγησης βελτιώθηκε σημαντικά μειώνοντας την καθυστέρηση της πεταλούδας που παρατηρείται συνήθως στις χαμηλές ταχύτητες όταν ξανα πατήσετε το γκάζι μετα από επιβράδυνση Κόφτης στροφών της APR επιτρέπει στην δύναμη να απλωθεί μέχρι τον κόφτη στροφών χωρίς να πέφτει αρκετά νωρίτερα. Τέλος, το δοκιμασμένο Launch της APR επιτρέπει στον οδηγό να εστιάζει στην εκκίνηση του οχήματος αντί να ελέγχει τις στροφές του κινητήρα.

Καθημερινή Οδηγησιμότητα

Πέρα από τις επιδόσεις στο τέρμα γκάζι, οι προγραμματιστές της APR πέρασαν αμέτρητες ώρες βελτιστοποιώντας την οδηγική συμπεριφορά του οχήματος κάτω από την καθημερινή οδήγηση με μερικώς πατημένο το γκάζι . Το όχημα διατηρεί πλήρως την εντυπωσιακή καθημερινή κατάσταση του και έχει απλώς περισσότερη ισχύ στο πάτημα αν ο οδηγός ζητήσει περισσότερη ισχύ με το δεξί του πόδι .
APR EMCS και APR Mobile.

Η τεχνολογία αλλαγής προγραμμάτων APR EMCS και APR Mobile δίνει τον έλεγο του εγκεφάλου στο χέρι του χρήστη για την επιλογή όλων των διαθέσιμων προγραμμάτων για το όχημα του . Αυτή η τεχνολογία είναι κατοχυρωμένη από την APR και δεν υπάρχει πουθενά αλλού στον κόσμο . Είναι η απόδοση χωρίς συμβιβασμό που μόνο η APR μπορεί να προσφέρει .

Φλάντζες
Η APR δεν κόβει από το κόστος ακόμη και στις λεπτομέρειες του κιτ . Κάθε παξιμάδι ,μπουλόνι,ροδέλα,σφιγκτήρας και φλάντζα που απιτείται για την εγκατάσταση περιλαμβάνονται στο κιτ.

Απαιτήσεις και Συστάσεις

Σύστημα Εισαγωγής
Το λογισμικό της APR έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί τον αισθητήρα και το περίβλημα της ροής μάζας αέρα (MAF). Το σύστημα εισαγωγής της APR συνιστάται ιδιαίτερα και απαιτείται για να καλύψει τη διαφημισμένη ισχύ.

Σύστημα Εξάτμισης
Απαιτείται σύστημα εξάτμισης downpipe υψηλής ροής . Η APR συνιστά ένα πλήρες σύστημα ολόσωμης εξάτμισης για μέγιστη απόδοση.

Μετάδοση
Το σύστημα στροβιλοσυμπιεστή APR K04 αυξάνει σημαντικά τη ροπή σε σχέση με την εργοστασιακή και ως εκ τούτου μπορεί να απαιτείται αναβαθμισμένος συμπλέκτης για τη μετάδοση . Η APR συνιστά ιδιαίτερα να αναβαθμιστεί ο εργοστασιακός συμπλέκτης σε ένα που να ταιριάζει στο στυλ οδήγησης του πελάτη.

Μπουζί
Το λογισμικό της APR έχει σχεδιαστεί για χρήση με μπουζί NGK BKR8EIX με διάκενο 0.6mm +/-0.05mm και αλλαγή αυτών κάθε 16-24.000χλμ.

Υγρά και Λιπαντικά
Η APR προτείνει υγρά και λιπαντικά Motul