Περιγραφή
Το σύστημα Intercooler της APR μειώνει δραματικά τη θερμοκρασία του αέρα υπερπλήρωσης και αντιστέκεται στη θερμότητα που απορροφάται πολύ καλύτερα από το εργοστασιακό σύστημα intercooler. Μέσω ενός αυξημένου σε όγκο πυρήνα , ανώτερου σχεδιαστικά πυρήνα , χυτά άκρα, οι μηχανικοί της APR ήταν σε θέση να δημιουργήσουν ένα intercooler ικανό να υποστηρίξει τα επίπεδα ισχύος πολύ πιο πάνω από του εργοστασιακού intercooler. Να περιμένετε αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή και δραματικά παρατεταμένη απόδοση.
> Μειώνει δραματικά τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής
> Αυξάνει την ιπποδύναμη και τη ροπή ενώ παράλληλα παρατείνει την απόδοση
> APR Intercooler διαστάσεις πυρήνα: 2.25 “x 16.25″ x 22 ”
> 40% μεγαλύτερο από το εργοστασιακό
> Μεγαλύτερη είσοδος και έξοδος
> Ελεγμένο υπο πίεση
> Ομαλά χυτά άκρα αλουμινίου
> Στόμια με χείλος για ένωση χωρις περίπτωση ολίσθησης του κολάρου
> Μηχανικά σημεία στήριξης για επιπλέον εξοικονόμηση βάρους
> Μασίφ αντάπτορας επεξεργασμένος απο CNC
> Σωλήνες σιλικόνης πολλαπλών στρώσεων με σχεδιασμό EZ-Flow APR
> Απευθείας τοποθέτηση στην εργοστασιακή θέση χωρίς να χρειάζεται ο κόψιμο
> Πλήρεις οδηγίες εγκατάστασης και παγκοσμίου φήμης υποστήριξη πελατών
> Εγγύηση εφ ‘όρου ζωής
Πτυχώσεις-Πτερύγια εξωτερικού αέρα
Κάθε μονάδα χρησιμοποιεί έναν πυρήνα υψηλής ποιότητας ‘’bar and plate’’ . Ο εξαιρετικά ψηλός σχεδιασμός και η δομή των πτερυγίων τύπου περσίδας του Intercooler εκθέτει τον πυρήνα σε μεγαλύτερο όγκο ροής αέρα από το εργοστασιακό ή παρόμοιο σχεδιασμό της αγοράς με κοντό και χοντρό πυρήνα .Με το περισσότερο μέρος του Intercooler άμεσα εκτεθειμένο στα στοιχεία, η αποτελεσματικότητα ψύξης αυξάνεται δραματικά.
Πτυχώσεις-Πτερύγια αέρα υπερπλήρωσης (εσωτερικό)
Εσωτερικά, το σύστημα Intercooler της APR διαθέτει ένα κλιμακωτό σχέδιο με πτερύγια τύπου περσίδας με πυκνότητα πυρήνα που επιλέγεται ως ισορροπία μεταξύ αποτελεσματικότητας ψύξης και πτώσης πίεσης. Λόγω του μεγάλου όγκου του πυρήνα, η ισορροπία προσαρμόστηκε εύκολα για να ευνοηθεί η ελάχιστη πτώση πίεσης, παρέχοντας παράλληλα ανώτερη αποτελεσματικότητα σε σύγκριση με το εργοστασιακό σχέδιο ‘’tube and fin’’.
Κολάρα Σιλικόνης Easy-Flow
Κολάρα σιλικόνης πολλαπλών στρώσεων παρέχουν μια ανεμπόδιστη διαδρομή για τη ροή αέρα που εισέρχεται και εξέρχεται από το Intercooler . Τα κολάρα έχουν σχεδιαστεί για να συνδέει σωστά το intercooler με το εργοστασιακό σύστημα σωληνώσεων .
Τα κολάρα Easy Flow της APR διαθέτουν επιφάνειες τοποθέτησης για ομαλές μεταβάσεις από τον έναν σωλήνα στον άλλο. Συνήθως τα υπόλοιπα σχέδια απλά εφαρμόζουν το ένα πάνω στο άλλο, οδηγώντας συχνά σε διαταραχή ροής αέρα. Χρησιμοποιώντας τον κλιμακωτό σχεδιασμό, οι εύκαμπτοι σωλήνες ταιριάζουν σωστά χωρίς περιορισμούς ροής αέρα, με αποτέλεσμα την ιδανική διαδρομή για τη μετακίνηση του αέρα μέσω του intercooler στον κινητήρα.
Δεδομένα Δοκιμών
Πραγματοποιήθηκαν αρκετές δοκιμές για να αποδειχθούν οι διαφορές μεταξύ του εργοστασιακού intercooler και του APR. Μία δοκιμή για θερμική αποτελεσματικότητα αφορούσε την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο dyno με την κανονική διάταξη ανεμιστήρων ψύξης. Το αυτοκίνητο ακολούθησε μια αυστηρή διαδικασία δοκιμής που περιλάμβανε την λειτουργία ρελαντί σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια πέντε πατήματα με τέρμα γκάζι.
Κατά τη διάρκεια κάθε πατήματος , ανεβάσαμε τις στροφές στις 2000 σ.α.λ. για δεκαπέντε δευτερόλεπτα. Αυτό επιτρέπει στον αέρα να κυκλοφορήσει σε όλο το σύστημα και επιτρέπει στη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής να ομαλοποιηθεί και να μην βράσει καθώς το αμάξι βρίσκεται στο ρελαντί . Στη συνέχεια το αυτοκίνητο πάτησε από 2000rpm εως 6800rpm με τέρμα γκάζι κάτω από φορτίο για τα επόμενα τριάντα δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο έμεινε στο ρελαντί για ένα λεπτό πριν ξεκινήσει το επόμενο πάτημα . Κάθε αχνή γραμμή στο παραπάνω γράφημα αντιπροσωπεύει κάθε πάτημα και η πιο σκούρα γραμμή αντιπροσωπεύει τον μέσο όρο σε πέντε πατήματα.
Το εργοστασιακό intercooler δοκιμάστηκε σε μία ημέρα, εγκαταστάθηκε το intercooler της APR και η δοκιμή επαναλήφθηκε την επόμενη μέρα. Οι συνθήκες ήταν παρόμοιες και στις δύο ημέρες, αλλά ήταν ελαφρώς θερμότερες (2.5 C διαφορά) την ημέρα που δοκιμάστηκε το intercooler της APR. Το πιο ανησυχητικό για όλη αυτή τη δοκιμασία ήταν το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της τρίτης δοκιμής με το εργοστασιακό, το αυτοκίνητο άρχισε να κόβει πίεση και χρονισμό για να προστατευθεί από τις υψηλές θερμοκρασίες εισαγωγής. Το αυτοκίνητο επέδειξε αυτή την προστατευτική συμπεριφορά και στην τέταρτη και την πέμπτη δοκιμή. Το intercooler της APR απέδωσε όπως αναμενόταν, διατηρώντας την θερμοκρασία υπερπλήρωσης κατά 100C χαμηλότερα μέχρι το τέλος της πέμπτης δοκιμής.
