Περιγραφή
H APR Greece είναι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσει το υψηλής ροής APR Turbo Muffler -(σιγαστήρας στροβιλοσυμπιεστή) –Delete για κινητήρες 1.8/2.0T που έχουν στροβιλοσυμπιεστή IHI.
Πολύ συχνά, τα εργοστασιακά εξαρτήματα πρέπει να θυσιάζουν χαρακτηριστικά απόδοσης σε μια προσπάθεια να προσελκύσουν μια μεγάλη ποικιλία πελατών. Ενώ ένας φίλος της βελτίωσης συνήθως θέλει καλύτερη ανταπόκριση στην πίεση και περισσότερη δύναμη ,και εκτός των άλλων να ακούει και τον στροβιλοσυμπιεστή . Ένας μη ενθουσιώδης μπορεί να αφήσει αυτά τα χαρακτηριστικά για μια πιο ήσυχη οδήγηση . Σε αυτήν την περίπτωση του εργοστασιακού στροβιλοσυμπιεστη της IHI , ένας σιγαστήρας ,έχει τοποθετηθεί στην έξοδο του συμπιεστή και έχει σχεδιαστεί να μειώνει τους ήχους που παράγει ο συμπιεστής .
Το APR Turbo Muffler Delete αλλάζει τον εργοστασιακό σιγαστήρα με ενα ίσιο κομμάτι, κατεργασμένο με CNC από μασίφ αλουμίνιο και ανοδιωμένο σε μαύρη απόχρωση . Για να εξασφαλίσουν σωστή στεγανοποίηση , οι μηχανικοί της APR ,το σχεδίασαν ως δυο κομμάτια . Μια φλάντζα Viton περιέχεται και δημιουργεί στεγανοποίηση μεταξύ της βάσης της στέγασης του σιγαστήρα και του νέου κομματιού της APR. Με την φλάντζα στην θέση της και με την εξωτερική φλάντζα τοποθετημένη , ο σωλήνας κατάργησης του σιγαστήρα βιδώνει στην θέση του , δημιουργώντας ένα ίσιο μονοπάτι ροής .
Επεξήγηση σχεδιασμού 2-Κομματιών της APR
Όπως συμβαίνει με όλα τα κατεργασμένα εξαρτήματα, είναι αδύνατο όλα τα μέρη να είναι τα ίδια. Στην περίπτωση της στέγασης του σιγαστήρα , η απόσταση μεταξύ του κάτω και του πάνω μέρους της στέγασης διαφέρει από στροβιλοσυμπιεστή σε στροβιλοσυμπιεστή . Το αποδεκτό εύρος μέτρησης είναι γνωστό και ως ανοχή. Η ονομαστική απόσταση μεταξύ των δυο επιφανειών ειναι 51mm. Η ανοχή στο συγκεκριμένο κομμάτι μπορεί να είναι +/-0.5mm ή και παραπάνω . Αυτό σημαίνει οτι μερικοί στροβιλοσυμπιεστές στο κομμάτι της στέγασης του σιγαστήρα μπορεί να είναι από 49.5mm μέχρι 51.5mm .
Από την στιγμή που η απόσταση μεταξύ των δυο μπορεί να είναι διαφορετική σε κάθε στροβιλοσυμπιεστή, το σχέδιο ενός Turbo Muffler Delete ως 1 ενιαίο κομμάτι θα ήταν ή κοντό ή ψηλό . Στις εφαρμογές που θα ήταν πολύ ψηλό , το κομμάτι θα ακουμπούσε τον πάτο αλλά δεν θα ακουμπούσε την πάνω επιφάνεια ,δημιουργώντας μη επαρκή στεγανοποίηση και χάνοντας πίεση .
Αν το κομμάτι ήταν πολύ κοντό, το σύστημα θα σφράγιζε στην πάνω επιφάνεια αλλά θα άφηνε μικρό κενό στον πάτο, εμποδίζοντας έτσι τον σκοπό του κομματιού όπως φαίνεται στο παρακάτω διάγραμμα .
Το σχέδιο 2-κομματιών της APR , λύνει αυτό το πρόβλημα με ένα σχέδιο ρυθμιζόμενου ύψους . Ένα σχέδιο δυο κομματιών είναι περισσότερο δύσκολο και ακριβό στην παραγωγή, είναι ο μόνος τρόπος να διασφαλίσει μια τέλεια τοποθέτηση και ενα τέλειο σφράγισμα .
Η APR περιλαμβάνει μια φλάντζα Viton η οποία τοποθετείται στον πάτο . Η πλάκα του σιγαστήρα τοποθετείται και δημιουργεί στεγανότητα με την εργοστασιακή φλάντζα . Μετά ο κεντρικός σωλήνας τοποθετείται και βιδώνεται στην θέση του στο κατάλληλο βάθος, πιέζοντας την φλάντζα Viton δημιουργώντας μια σίγουρη στεγανότητα σε κάθε σενάριο . Τέλος η αντίσταση από την φλάντζα προφυλάσσει τον σωλήνα από το να χαλαρώσει , και η συμπεριλαμβανόμενη κόλλα σπειρωμάτων προσθέτει έξτρα προστασία . Με την κατάργηση του σιγαστήρα , το σχέδιο της APR παρέχει ενα ομαλό χωρίς τυρβώδη ροή και στεγανό μονοπάτι στην έξοδο του συμπιεστή .
